銀西高鐵很快開通運營了，這是慶陽老區(qū)人民的喜事和大事,。身為慶陽人,，此時此刻既喜悅又欣慰。喜悅的是,，我有幸全程參與了工程的設(shè)計與建設(shè),，力所能及地為家鄉(xiāng)發(fā)展盡了一點微薄之力；欣慰的是,，現(xiàn)代化的交通工具通到了家門口,，鋼鐵動脈終于延展到了這片黃土地，家鄉(xiāng)人民期盼了幾十年的夙愿終于實現(xiàn)了,。

我出生在慶陽,，十八歲之前，沒見過鐵路,，更談不上坐火車,。對于火車的概念，都是從別人的講述里聽到的,，我甚至想象不出書里常提到的火車站的“月臺”是個什么樣子,。那個時候，最常用的交通工具是自行車,，坐汽車都是奢望,，第一次出遠(yuǎn)門是去蘭州上學(xué)，長途汽車跑了兩天才到達(dá),。

記得八年前,，我在一篇隨筆中寫道：我從事鐵路設(shè)計工作二十多年，一直有個心愿,，就是能夠有機會為家鄉(xiāng)設(shè)計一條鐵路,。早年參與設(shè)計的寶中鐵路（寶雞至中衛(wèi)）通過平?jīng)觯Y(jié)束了隴東沒有鐵路的歷史,；西平鐵路（西安至平?jīng)觯ㄟ^寧縣的長慶橋,，標(biāo)志著慶陽有了鐵路,。正在規(guī)劃中的銀西高鐵,，如果順利的話，將在兩年內(nèi)開工,，五至八年建成,。隨著時代的發(fā)展，家鄉(xiāng)在悄然發(fā)生著變化,，我的愿望也在一步步實現(xiàn),。

銀西高鐵建設(shè)經(jīng)歷了前期的勘探勘察、設(shè)計論證,、方案比選,，多專業(yè)多工種艱苦漫長的施工，到后期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,、靜態(tài)動態(tài)驗收,、安全評估等過程。施工高峰時全線聚集鐵路建設(shè)者數(shù)萬人,。在銀西高鐵建設(shè)期間,，我沿鐵路線往返多次，深入了解了慶陽的風(fēng)物,、河流,、山川、物產(chǎn),，對慶陽七縣一區(qū)有了全新的認(rèn)識,，我常常會有意無意地給同事推介宣傳慶陽，給別人介紹與云岡石窟,、龍門石窟差不多同時期開鑿的北石窟,，介紹紅色旅游景區(qū)南梁革命紀(jì)念館，講述長慶油田與慶陽的歷史淵源,，甚至費很大的氣力解釋西峰,、慶陽、慶城這幾個地名的關(guān)系和演變過程……

銀西高鐵上閣村隧道處于董志塬國內(nèi)外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，隧道正洞內(nèi)涌水量大，圍巖強度低,，圍巖穩(wěn)定性差,，存在沉降、變形,、開裂,、塌方等風(fēng)險，被稱為“最難險鐵路黃土隧道工程”,。鐵路建設(shè)者們采用科學(xué)有效的施工方法,、施工工藝和輔助技術(shù)措施,，在隧道施工中采用帷幕注漿、地表降水,、地表注漿等方法施工,，破解了濕陷性黃土和松軟黃土地層隧道開挖中防排水、地表開裂,、沉降,、溜塌、掉塊,、初支變形等技術(shù)難題,，確保工程施工安全穩(wěn)步推進(jìn)。歷經(jīng)3年半艱苦努力,，2020年6月27日隧道貫通,。

受疫情影響，被迫停工數(shù)月,，恢復(fù)施工后,，通過增加隊伍、加班加點日夜奮戰(zhàn),，保證了工期,。期間艱辛和波折，一語難盡,。不管怎么說,，凝結(jié)了鐵路人和沿線廣大群眾智慧、汗水的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路完美呈現(xiàn)給家鄉(xiāng)人民,，真是件令人高興的事兒,。